Badałem kiedyś temat na forach VW,Audi,Seat według uzyskanych informacji wersje od 10.2009 mają być wolne od wad pompy oleju.Czyli najbezpieczniej brać roczniki od 2010. Ja mam Leona 2.0 TDI kod CEGA 140tys km od nowości i złego słowa na silnik powiedzieć nie mogę.
konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Witam, Może ktoś z was miał podobny problem. Otóż przy odpuszczaniu gazu/bądź jazdy na za niskich obrotach spod podłogi wydobywa się dziwny odgłos. Nie potrafię oczywiście go opisać :) ale to coś w stylu świszczenia. Czasem jest to krótki dźwięk, a czasem seria. Z biegiem czasu stało się to bardziej wyraźne. Początkowo myślałem, że to coś w zawieszeniu, bądź poduszki pod silnikiem. Podnośnik jednak rozwiał tę tezę. Obawiam się, że to turbina. Mój zaufany mechanik poległ na tym zadaniu i jestem umówiony na serwis w ASO i zanim mi coś wcisną :)... Może uda się zebrać od was jakieś doświadczenia? konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Michał J.: Witam, Może ktoś z was miał podobny problem. Otóż przy odpuszczaniu gazu/bądź jazdy na za niskich obrotach spod podłogi wydobywa się dziwny odgłos. Nie potrafię oczywiście go opisać :) ale to coś w stylu świszczenia. Czasem jest to krótki dźwięk, a czasem seria. Sprawdź czy komora powietrza (z filtrem powietrza, przy prawym reflektorze) jest dobrze zapięta, te spinki potrafią się poluzować (wg ASO to taki urok Sprawdź też dochodzące i wychodzące rury czy gdzieś nie wyskoczyły (są jakby "sztukowane", muszą zachodzić na siebie na oko na 1,5-2cm) - to już urok fachowca wymieniającego żarówkę ;) Jeżeli nie odczułeś spadku mocy i słyszysz charakterystyczny świst przy dodawaniu gazu to mała szansa, że coś z turbiną. konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Byłem w serwisie... Po odłączeniu "takiej czarnej" rurki od turbiny, co powoduje jej dezaktywację, dźwięk umilkł. Pokazali mi goście kilka innych samochodów w zakładzie i dzieje się dokładnie to samo. Nie ma spadku mocy, nie bierze oleju więc mogę jeździć bez obaw. Niestety w tak cichym samochodzie każdy szelest zaczyna przeszkadzać i drażni mnie to okrutnie. Jestem mocno namawiany na kupno tak zwanej zregenerowanej turbiny (koszt ok tyś złotych). W serwisie ASO taka turbina to wydatek 5 tyś, a ponoć można w hurtowni tę część dostać za 2 tyś. Niestety, cytuję "popyt na ten model turbin jest tak olbrzymi, że jest ciężka do dostania". Co sądzicie o zregenerowanych turbinach? Dają na nie 6 miesięcy gwarancji, ale czy to dobry pomysł? Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Wyłączyli Ci turbo i nie czujesz spadku mocy????!!!! konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Nie. Źle się wyraziłem chyba... Testowo w serwisie odłączono turbo i jest cisza. Po ponownym podłączeniu dźwięk wrócił, a ja jeżdżę normalnie :) Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Michał J.: Nie. Źle się wyraziłem chyba... Testowo w serwisie odłączono turbo i jest cisza. Po ponownym podłączeniu dźwięk wrócił, a ja jeżdżę normalnie :) Hmm...W ogóle można wyłączyć turbo? Można co najwyżej wyłączyć sterowanie łopatkami turbiny. To coś co ci odłączyli to sterowanie zmienną geometrią łopatek za pomocą podciśnienia. Sprawdź czy to nie zawór N75 tak hałasuje. konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Chciałbym podyskutować bardziej merytorycznie, ale niestety brak mi wiedzy technicznej na ten temat. Powiem co widziałem... Serwisant odpiął cienki przewód kolory czarnego i turbina przestała działać. Przy otwartej masce łatwiej było zdefiniować ten odgłos i wyraźnie słychać tam metaliczne obcieranie. Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Ok. Skoro to jednak turbina to mam radę. Jak zauważysz w lusterku sporą chmurę niebieskiego dymu to zatrzymaj samochód i wołaj lawetę. konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Dlatego też nie mam zamiaru być kolejną ofiarą grzechu zaniedbania i turbinę wymienię jeszcze w tym tygodniu :) Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Michał J.: Dlatego też nie mam zamiaru być kolejną ofiarą grzechu zaniedbania i turbinę wymienię jeszcze w tym tygodniu :) Z tego co się orientuję lepiej zregenerować starą niż kupować nieznaną zregenerowaną. konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Michał J.: Byłem w serwisie... Po odłączeniu "takiej czarnej" rurki od turbiny, co powoduje jej dezaktywację, dźwięk umilkł. Pokazali mi goście kilka innych samochodów w zakładzie i dzieje się dokładnie to samo. Nie ma spadku mocy, nie bierze oleju więc mogę jeździć bez obaw. Niestety w tak cichym samochodzie każdy szelest zaczyna przeszkadzać i drażni mnie to okrutnie. Jestem mocno namawiany na kupno tak zwanej zregenerowanej turbiny (koszt ok tyś złotych). W serwisie ASO taka turbina to wydatek 5 tyś, a ponoć można w hurtowni tę część dostać za 2 tyś. Niestety, cytuję "popyt na ten model turbin jest tak olbrzymi, że jest ciężka do dostania". Co sądzicie o zregenerowanych turbinach? Dają na nie 6 miesięcy gwarancji, ale czy to dobry pomysł?to dobry pomysł. ja regenerowałem swoja do a4 b6 tdi quattro i w serwisie powiedzieli ze jest jak nowa podczas przegladu. polecam z tym że w sprawdzonym M. edytował(a) ten post dnia o godzinie 20:26 Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Co sądzicie o zregenerowanych turbinach? Dają na nie 6 miesięcy gwarancji, ale czy to dobry pomysł? niektórzy jeżdza i chwalą - ja kupiłem z polecanego renomowanego zakładu i moja już następnego dnia rano rozleciała sie w drobny mak. Oczywiście wymieniono mi regenerowaną na nową ale ... no cóż każdy wie chyba co się dzieje jak turbo się rozsypie i skąd się połamane łopaki wyciąga ;-)) konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Na szczęście nie dałem się do końca zwieść "fachowej" analizie w ASO i z pomocą forum audi znalazłem specjalistę w Warszawie, który zdiagnozował prawdziwą przyczynę usterki. Problem był ze sterowaniem turbosprężarką i wystarczyło podregulować jakiś zawór (nie znam się więc i nazwy dokładnej nie zapamiętałem). Okazało się, że nie mogłem spokojnie jeździć z tym problemem (jak sugerowali w ASO), mogło to spowodować fatalne skutki dla mojego silnika, nie mówiąc już o tym, że auto traciło moc powyżej 3500 obrotów. Dlatego jeżeli naprawdę kochacie swoje samochodziki, sprawdźcie w kilku różnych miejscach przyczynę usterki, nie bagatelizujcie żadnego nowego dźwięku czy świstania... Omijajcie ASO :)))))Michał J. edytował(a) ten post dnia o godzinie 10:53 Remigiusz Gil właściciel, Autoryzowany Doradca Biznesowy sieci ERA Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Cześć, Mam ten sam problem. Jeżdżę A6 z silnikiem TDI (2004) po chipie. Dźwięk, który wydobywa się spod podwozia określam mianem "łit, łit, łit..." Dzieje się tak przy niższych obrotach, z reguły podczas jazdy w mieście. Na trasie przy większych obrotach i prędkościach nie ma tego problemu. Mój mechanik od razu stwierdził, że jest to wina turbosprężarki. Od kilku tygodni przywożę auto do niego i co chwilę coś przekłada. Najpierw był to zawór cyrkulacji spalin, później sterowanie turbosprężarki ale bez efektu. Na początku wymontowali turbosprężarkę i zawieźli do regeneracji ale wg firmy regenerującej sprężarka była jak nowa i nie było sensu tego robić. Szanowny Michale, gdybyś mógł uprzejmie dowiedzieć się w czym dokładnie leży problem bądź przekazać jakiś kontakt do mechanika, który go zdiagnozował i naprawił będę niezmiernie wdzięczny. Pozdrawiam Remigiusz G. konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Cześć, Naprawił mi to gość w Nowej Wsi koło Pruszkowa (mazowieckie). Poniżej masz adres internetowy do człowieka, tam są namiary na niego. Niestety nie pamiętam dokładnie jak się nazywała technicznie czynność, którą wykonał. Wiem na pewno, że naprawa polegała na samej regulacji (bez wymiany jakiejkolwiek części). Proponuję zadzwonić do niego i powołać się na moje Audi (po objawach będzie wiedział o co chodzi). Nie sądzę byś jechał od siebie do niego to naprawiać, więc może przynajmniej Cię naprowadzi na temat. pzdr, konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Cześć. U mnie niestety występuje ten sam problem w moim AUDI A6 TDI (2005). Mianowicie od pewnedo czasu na niskich obrotech przy dodawaniu gazu a najcześciej podczas zmiany biegów na 2 i 3 słychać jak gbyby jakas rolka od napinacza czy paska slizgała sie. Trudno mi opisac ten odgłos ponieważ nigdy sie z czyms takim nie spotkałem, a na dodatek dzwięk ten jest słyszalny prez krótka chwile i brzmi mniej wiecej jak(łuhuhu). Jak by tego było malo dziś zaświeciła sie kontrolka oleju. Uzupełniłem do max i zobaczymy co dalej. Mam tylko nadzieje ze to nie jest przyczyną brania oleju. Dodam ze auto zachowuje sie normalnie, nie traci na mocy nie kopci a spalanie jest rewelacyjne na trasie a w miescie w granicach 7 Prosze o pomoc i spostrzezenia. Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Panowie, Info dla Was w tej sprawie od mojego brata: "Przy kupnie nowego samochodu przez okres docierania się silnika turbina nie wydaje żadnych dźwięków. Po tym okresie ok. 3-3,5 tyś. km. i kilkukrotnym "butowaniu" samochodu turbina jest ułożona. Jeżeli nie ma spadku mocy bądź nie ma innych oznak np. niebieski dym z rury wydechowej to tzw. świst wydobywający się z turbiny jest jak najbardziej prawidłowy. Oznacza to, że turbosprężarka działa poprawnie. Jeśli towarzyszyłaby temu utrata mocy to prawdopodobnie jest nieszczelność w układzie dolotowym i wtedy mogą pojawić się tzw. notlauf'y - przeładowanie turbiny. Koledzy jeśli macie TDI w wersji 140-konnej to uważajcie na wiele wad fabrycznych. Najgroźniejszą jest wytarcie się wieloklinu w pompie oleju, co wiąże sie z momentalnym zatarciem silnika. Jeżeli ktoś potrzebuje rady odnośnie problemów mechanicznych w samochodach Audi to w miarę możliwości służę pomocą. Piszcie do mojej siostry. Pozdrawiam, Paweł (AFN jest wieczny :-)" konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Tomek, Remigiusz... Prawdopodobnie macie ten sam problem co ja. Podczas testów na hamowni okazało się, że turbina dostaje większe ciśnienie niż "chciałby" jej dać komputer. Mogło to w krótkim czasie doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Natomiast dźwięk z tego co mi tłumaczono wydobywał się z zaworu zwrotnego. Słyszalny był wtedy gdy turbina oddawała ciśnienie z powrotem (piszę to co jako normalny użytkownik zrozumiałem z fachowej wypowiedzi :)). Druga sprawa to kontrolka oleju. Jeżeli dolałeś odpowiednia ilość i nadal się świeci to jak najszybciej uciekaj do mechanika! W tych silnikach wyciera się "zabierak oleju" - jak doprowadzi to do dalszych zniszczeń to będziesz miał bardzo duże koszta. Poniżej link, poczytaj: Natomiast samo branie oleju to nie tragedia. Ja dolewam około 0,5 litra po 13-14 tyś od każdej wymiany. To ponoć niezły wynik :) Remigiusz Gil właściciel, Autoryzowany Doradca Biznesowy sieci ERA Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Michał, Dzwoniłem do AutoBodexa ale niestety nie chciał udzielić informacji. Mój mechanik, który podobno jest dobry powiedział, że to wina kasety sterującej po wgraniu programu odpowiadającego za chip. Tłumaczy, że żeby naprawić usterkę należy wgrać soft sprzed chipa i wtedy wypróbować... Nie wiem za bardzo co mam robić a ten rezonansowy dźwięk coraz bardziej mnie wkurza. Jeśli ktoś ma radę czekam na wieści... Pozdrawiam Remigiusz GIL 662 185 185 konto usunięte Temat: Dziwny odgłos w Audi A6'05 TDI Zawsze możesz spróbować uderzyć do dobrej firmy tuningowej, gdzie wrzucą twoje auto na hamownie i z komputerem w ręku precyzyjnie zlokalizują usterkę. Może nawet skierują Cię do zaprzyjaźnionej firmy, która Ci to naprawi. Tak właśnie ja uczyniłem i tak trafiłem do Bodexu.
Witam kupiłem sobie walki wyrównawcze i imbuls mam silnik 2.0 tdi kod bpw z listopada 2006 i o ile wiem nie ma tam napędu przez łańcuch tylko przez koła zębate mam dwóch mechaników do których zazwyczaj jeżdżę i tak pierwszy z nich powiedział ze mój VIN nie jest objęty akcja serwisową pompy oleju i on mi tego nie zrobi bo nie widzi potrzeby wymiany dobrych części hmm
Recommended Posts Share Zbliża mi się wymiana oleju. Chciałbym również przy okazji wymienić zabierak o numerze 03G115281F 77mm. Dzisiaj go kupiłem w serwisie i mam kilka pytań do tej operacji. Czy po ściągnięciu miski wymieniać uszczelkę czy jest tam sam silikon? Słyszałem, że demontaż miski w b8 jest kłopotliwy, co jeszcze trzeba demontować?? Czy już po samym demontażu miski zabierak jest widoczny i można go wymienić?? Kto przerabiał temat i czy jest sens wymian samego zabieraka, wystarczy na drugie tyle?? Jeżdżę 800km za granicę i nie chciał bym żeby mi się zaświeciła kontrolka od oleju Silnik: CAGB przebieg: Link to comment Share on other sites Share 16 godzin temu, kotu napisał: Zbliża mi się wymiana oleju. Chciałbym również przy okazji wymienić zabierak o numerze 03G115281F 77mm. Dzisiaj go kupiłem w serwisie i mam kilka pytań do tej operacji. Czy po ściągnięciu miski wymieniać uszczelkę czy jest tam sam silikon? Słyszałem, że demontaż miski w b8 jest kłopotliwy, co jeszcze trzeba demontować?? Czy już po samym demontażu miski zabierak jest widoczny i można go wymienić?? Kto przerabiał temat i czy jest sens wymian samego zabieraka, wystarczy na drugie tyle?? Jeżdżę 800km za granicę i nie chciał bym żeby mi się zaświeciła kontrolka od oleju Silnik: CAGB przebieg: Wymieniasz kiszkę na kiszkę..... tutaj masz link do wątku o zabieraku, 236 k nalatane, bierz się za to czym prędzej Edited March 2, 2018 by PhantomLord Link to comment Share on other sites Author Share W dniu o 10:25, PhantomLord napisał: 236 k nalatane, bierz się za to czym prędzej Właśnie zabieram się za to, problem że mieszkam za granicą w LU i miskę chcę ściągnąć sam żeby zobaczyć w jakim stanie jest zabierak i gniazda. Miski osobiście nie ściągałem w B8 dlatego chciałbym jakiś manual do tej operacji. Jak czasowo?? Link to comment Share on other sites Share obstawiam że zabierak jest do wymiany, mechanik wymienił mi cały moduł pompy na poliftowy. Myślę że na YT znajdziesz jakiś tutorial jak się za to zabrać. Edited March 7, 2018 by PhantomLord Link to comment Share on other sites Share Dziś w swojej a4 b8 robilem...... na kobyłkach pod autem......makabra jednym słowem to wszystko rozkręcić, a o całkowitym wyjęciu miski można zapomnieć, chyba, że się zawieszenie na ziemi położy, poza tym po 185tyś nalotu widać ślady zużycia, ale bez tragedii, jeszcze spokojnie by z 50 tysi zrobił. No ale, przynajmniej mam temat z głowy i mogę spać spokojnie, a wszystko do ogarnięcia. Miska wychylona na maxa żeby trochę to obczyścić i silikonem pomazać, jutro tylko olejem zalać i zobaczyć czy nie cieknie. Pozdrawiam Link to comment Share on other sites Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Sign in Already have an account? Sign in here. Sign In Now
Witam Was, czytałem o dość powszechnym problemie napędu pompy oleju w silnikach 2.0TDI spod znaku VW, problem podobno dotyczy też silników montowanych w Superbach 2 generacji. Chodzi mianowicie o zabierak (imbus) napędu pompy oleju, podobno ten 77 mm strasznie szybko się zużywa i powoduje zatrzymanie pompy a w efekcie zatarcie silnika.
Mogę zrobić zabierak 300mm ale nie o to w tym chodzi-NIE LICZY SIE DŁUGOŚĆ - liczy się z czego i jak!!! NIe ma co przesadzać ale zwiększenie osadzenia w tym miękkim wałku o 15-20mm na pewno spowodowało by jego mniejsze obciążenie a w efekcie skuteczną robotę na wieki skoro 23mm dłuższy zabierak tak zwiększył trwałość tego wynalazku. Kilka postów wyżej napisane jest wyraźnie 100 tyś przejechanych czyli nasza robota się sprawdza. Osiowość wałka balansowego do pompy olejowej to już inna broszka-potrzeba troszke praktyki na maszynach aby wszystko pięknie grało jak w zegarku i najważniejsze-aby zabierak się nie wyklepywał!!! Przestań czytać i cytować głupoty innych.... Wiesz czytam a później pytam, każdy z tych wszystkich naprawiaczy pisze co jemu wygodne a neguje pracę innych. Fakt, sam będąc w targecie wiszącej nad głową awarii tej pompy olejowej przeglądałem masę materiału, widziałem takie zabieraki grubsze z jednego końca osadzane we wałku i popękane więc o tym wspomniałem. Twoje wałki pod oryginalny zabierak 100mm (przynajmniej tak to wyglądało ale może dorabiany tylko pod ori wymian) VW widziałem na Youtube, bardzo ciasno zabierak oryginalny wchodził w zregenerowany wałek. Więc czemu VW zrobił tak wielki luz pomiędzy gniazdem w wałku a zabierakiem a Ty robisz to spasowane jak jakiś wielowpust? Czy robiąc miejsce na olej w gnieździe wałka inżynierom VW nie chodziło o tłumienie drgań wału korbowego przenoszonych na pompę przez ten wałek i zabierak jak to jest w kole alternatora czy dwumasie by to się nie rozleciało? Jeśli ten luz pomiędzy gniazdem wałka a zabierakiem to nie tłumik drgań skrętnych to po co go zrobili? - - - - - aktualizacja - - - - - Paska tdi 170 BMR, 166700 km od nowości z polskiego salonu. wczoraj wróciliśmy z rodziną z wakacji, przejechaliśmy 700 km autostradą i wszystko było w porządku (żadnych migających kontrolek, żadnych stuków, hałasów, szarpań, etc.) dzisiaj rano podczas odpalania, samochód zaczął kręcić i po jakiś około 5 sekundach wyskoczyła kontrolka (żółt napis) "Oil pressure engine off owner's manual", a za drugim razem razem odpalił bez problemu. przejechałem około 15 kilometrów, kilkakrotnie gasząc i zapalając samochód (BEZ PROBLEMU). wieczorem kiedy chciałem wjechać do garażu pojawiła się ten sam problem. Samochód kręci - nie chce odpalić, ten sam napis "Oil pressure...." Nie pojawiła mi się żadna CZERWONA kontrolka ostrzegawcza, żaden dźwięk, nic... Co to może być pompa oleju? jakieś konsekwencje (dodatkowe naprawy) w związku z tym, że przejechałem kilka kilometrów? laweta i mechanik, nie próbować go na siłę kręcić i odpalać? Obstawiam, że to pompa paliwa w zbiorniku. Miałem identyczne objawy. Po zakupie jeszcze normalnie odpalał a pewnego dnia po dłuższym postoju właśnie kręcenie i zoonk jakiś napis engine failure coś o oleju a w VCDS zero nowych błędów silnika, poza G28. I właśnie winą za trudne odpalanie po postoju obarczałem ten czujnik. Może łapał jakieś zwarcie po ostygnięciu czy jak. Podrążyłem temat i wyszło, że to mogą być i uszczelniacze, i pompa vacum i też wskazywało na pompę paliwa. Vacum wykluczyłem, bo po odpaleniu już auto od strzała zapalało. Oleju też nie przybywało. Więc została pompa w baku. Tym bardziej, że jak zmieniałem filtr paliwa kilka dni wcześniej obudowa nie była pełna Więc zamówiłem nową (sam wkład pompy czyli taki z leluminium tubus z silniczkiem wkładany do obudowy z pływakiem) i czekałem na pakę. W międzyczasie majstrowałem przy zaciętej roletce z bocznych drzwi i podkusiło mnie na sprawdzenie jak wygląda całkowicie rozłożona podłoga w kombi Fajnie równa sztywna powierzchnia można materacyk na 2m i w drogę:D:D Przy okazji podniesionej tylnej kanapy chciałem wstępnie oswoić się z czekającą mnie zabawą ale wygłuszenie było poprzykręcane a skwar lał się z nieba. Postukałem łapą aby wyczuć gdzie jest ta osłona gumowa, powaliłem nawet i tyle. Jakie było moje zdziwienie jak po wjechaniu do garażu było siwo na podwórku O_O Pomyślałem o kur... poszła uszczelka pod głowicą od tych preparatów do czyszczenia wtrysków typu Liqui Molly Nie dawało mi to spokoju i wieczorem poszedłem to sprawdzić na spokojnie. Wkładam kluczyk, silniczek od kolumny zagrał i po nim coś z tyłu zabrzęczało O kur...a to pompa ożyła a przez to ruszyła lepiej paliwo z dna zbiornika a tam pewnie rozpuszczone frakcje sobie latały i poszło w silnik i stąd ten dym. Teraz po nocy odpala od strzała a przedewszystkim słychać pod kanapą jakieś ustrojstwo po włożeniu kluczyka i włączeniu zapłonu. Nowa pompa sobie już czeka ale jak stara działa to raczej nie warto na razie ruszać. Albo to szczotki się odwiesiły ale prędzej wtyczka była zaje... zaśniedziała jak to elektryka w pasku najwyższych lotów, śniedzieje jeszcze w fabryce. Auto ma 240k więc prawdopodobnie już pompa była wymieniana. U mnie Vacum bardzo zdrowe i dawało rade samo zassać z baku i nic się nie działo podczas jazdy.
Zabierak Pompy Oleju Passat B6 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Produkt: Zabierak pompy oleju VAG 2.0 TDI 77mm + zab. DIRKO
Wprowadzenie Silnik TDI 140KM to niestety największy syf jaki wyprodukowała grupa VAG. Samochody takie jak: - Audi A4 B7 - 2005-2006 - Audi A6 C6 - 2005-2006 - Skoda Superb - 2005-2006 - VW Passat - 2005- z silnikiem TDI o kodzie BLB/BPW/BMP i inne przy przebiegu ok. - w każdej chwili może zatrzymać się na drodze z zatartym silnikiem. Powód? Beznadziejne rozwiązanie napędu pompy oleju oraz wadliwy zespół wałków wyrównoważających. Lista elementów, które ulegają awarii: - Pęknięcie napinacza łańcucha pompy oleju - ZDJĘCIE - Pęknięcie łańcucha pompy oleju - ZDJĘCIE - Wytarcie zębatki na wale korbowym, po której porusza się łańcuch pompy oleju - ZDJĘCIE - Wyrobienie się zabieraka - ZDJĘCIE - Wyrobienie się gniazda zabieraka Problem polega na tym, że wystarczy, że nawali jedna z w/w części i mamy piękny komunikat: BRAK CIŚNIENIA OLEJU, a przy okazji najczęściej zatarty silnik i turbine. Objawy, które świadczą, że dzieje się coś złego: - głośna praca silnika - wyraźne drganie silnika i całego samochodu podczas postoju na biegu jałowym - metaliczny odgłos szurania pod maską - szarpanie auta podczas przyspieszania w zakresie obrotów 1800 - 2000 obr/min Do tej pory każdy silnik TDI o kodzie BLB/BPW w każdej chwili mógł się zatrzeć i nie dało się temu całkowicie zaradzić. Jedyną możliwością była kosztowna wymiana silnika z BLB na BKD. Koszt silnika to 4000zł + ok. 2000zł koszt wymiany. Razem 6000zł. ASO proponuje za to zestaw naprawczy za 4500zł-5000zł + 1500zł-2000zł wymiana. W końcu jest sposób jak pozbyć się problemu za wczasu - raz na zawsze! Czego dotyczy aukcja? Proponujemy usunięcie wady fabrycznej przez całkowitą przeróbkę napędu pompy oleju, stosując mechanizm znany z nieśmiertelnych silników TDI. WSZYSTKIE w/w elementy mogące się popsuć zostaną raz na zawsze usunięte i zastąpione niezawodną konstrukcją. Modyfikacja opiera się na fabrycznie nowych częściach z ASO. W cenę usługi wliczony jest komplet części i robocizna. Wykonaliśmy już z powodzeniem kilkadziesiąt takich modyfikacji - 100% zadowolonych klientów !!! Pamietaj, że jeśli nie zareagujesz na czas, a Twoje auto ma ponad przebiegu - w każdej chwili możesz zatrzeć silnik. Wiem o czym mówię, bo również byłem posiadaczem Audi A4 B7 TDI BLB - tyle, że u mnie nie obyło się bez wymiany silnika. Wtedy jeszcze nie znaliśmy sposobu, jak zapobiec awarii. Ostatecznie auto sprzedało się po 2 tygodniach, a cena - zobaczcie sami: MOJA A4 Tu przykładowa historia użytkownika Passata B6, również zachęcam do poczytania: VW SZROT AZ Auto Serwis Ul. Trakt Św. Wojciecha 167 D 80-017 Gdańsk Email: biuro@ Tel: 661-601-595 GG: 4056371 1. Po wygraniu aukcji proszę o kontakt celem ustalenia terminu wykonania usługi 2. Czas realizacji - 3 dni robocze 3. Płatność - 50% przed i 50% po wykonaniu usługi 4. Gwarancja: 12 miesięcy
Tak wygląda imbus 77mm w silniku CAGB a4 b8 2008r po przejechaniu 310tys km, jeszcze kilka tys km i po silniku
Harath Posty: 69 Rejestracja: 13 cze 2017, o 14:39 Samochód: Superb II Silnik: CBBB (170KM) Imię: Mateusz Lokalizacja: Wołomin Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Witam Was, czytałem o dość powszechnym problemie napędu pompy oleju w silnikach spod znaku VW, problem podobno dotyczy też silników montowanych w Superbach 2 generacji. Chodzi mianowicie o zabierak (imbus) napędu pompy oleju, podobno ten 77 mm strasznie szybko się zużywa i powoduje zatrzymanie pompy a w efekcie zatarcie silnika. Przejrzałem forum i nie znalazłem tematu o tym problemie występującym w Superbie, miał ktoś z tym jakkolwiek do czynienia? Daje link do forum A3 w który ludzie piszą o tym jakby ktoś chciał zgłębić temat, mam nadzieje, że wklejając link nie łamie regulaminu . ... 08-13-Cxxx Enriquez Administrator Posty: 13301 Rejestracja: 2 cze 2012, o 09:20 Samochód: Inny Rocznik: 2022 Silnik: Inny Imię: Marcin Lokalizacja: Łódź - Wieś ELW Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: Enriquez » 20 lip 2017, o 12:25 W Superbach nie było tego problemu. Pozdrawiam Marcin --- Nie udzielam porad technicznych na PW. Nie podejmuję się wykonywania żadnych modyfikacji w cudzych samochodach. Proszę mnie o to nie pytać. Harath Posty: 69 Rejestracja: 13 cze 2017, o 14:39 Samochód: Superb II Silnik: CBBB (170KM) Imię: Mateusz Lokalizacja: Wołomin Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: Harath » 20 lip 2017, o 12:29 Ale jesteś pewien? I jakbyś mógł jakoś rozszerzyć wypowiedź czemu nie było? Bardzo się martwię tym, bo mam superba z przebiegiem 257 tys. o silniku CBBB 170 koni z produkcji listopad/grudzień 2009 roku... a modelowo 2010. jarkow Posty: 469 Rejestracja: 3 maja 2013, o 20:51 Samochód: Superb II Silnik: CBBB (170KM) Imię: Jarek Lokalizacja: Ostrowiec Św Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: jarkow » 20 lip 2017, o 13:52 W cbbb o ile pamiętam to do września 2009, ale nie jestem tej daty pewien, był montowany zabierak 77mm, a później 100mm. Konstrukcyjnie jest tak samo jak w silnikach montowanych w audi A3 czy passatach B6. Te zabieraki nie zużywają się tak szybko jak w silnikach PD, gdzie często nie wytrzymywały 150 - 200 tys., Ale to nie znaczy że problem nie istnieje. Harath Posty: 69 Rejestracja: 13 cze 2017, o 14:39 Samochód: Superb II Silnik: CBBB (170KM) Imię: Mateusz Lokalizacja: Wołomin Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: Harath » 20 lip 2017, o 14:37 W sensie, że te montowane w CBBB w Superbie przy dobrym traktowaniu powinien wytrzymać więcej niż 200 tys? Generalnie dzwoniłem do ASO i po VINie powiedzieli mi, że do mojego jest ten 77 mm, choć auto to produkcja 2009 listopad/grudzień. Bedę wymieniał rozrząd to wtedy na pewno wymienie ten zabierak i przekonam się w jakim jest stanie i jakiej długości. jarkow Posty: 469 Rejestracja: 3 maja 2013, o 20:51 Samochód: Superb II Silnik: CBBB (170KM) Imię: Jarek Lokalizacja: Ostrowiec Św Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: jarkow » 20 lip 2017, o 14:51 Wymiana zabieraka, jeżeli stary jest zużyty/wytarty to może być za mało. Tam wyciera się też gniazdo w wałku wyrównoważającym który za pomocą zabieraka napędza pompę oleju. Enriquez Administrator Posty: 13301 Rejestracja: 2 cze 2012, o 09:20 Samochód: Inny Rocznik: 2022 Silnik: Inny Imię: Marcin Lokalizacja: Łódź - Wieś ELW Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: Enriquez » 20 lip 2017, o 15:03 Ok. Może tak. Nie słyszałem o żadnym przypadku problemów z zabierakiem w Superbie 2. Fakt, że o ile masz starsze auto, może się pojawić jak pisze jarkow. Pozdrawiam Marcin --- Nie udzielam porad technicznych na PW. Nie podejmuję się wykonywania żadnych modyfikacji w cudzych samochodach. Proszę mnie o to nie pytać. Harath Posty: 69 Rejestracja: 13 cze 2017, o 14:39 Samochód: Superb II Silnik: CBBB (170KM) Imię: Mateusz Lokalizacja: Wołomin Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: Harath » 21 lip 2017, o 08:26 Trochę przejrzałem temat jeszcze raz i generalnie ludzie którzy mają CR silnik i zabierak 77mm po około 250 tys jak jeżdżą normalnie mają w niezłym stanie jeszcze, oczywiście warto wymienić bo jest to pierdoła a potencjalnie może spowodować katastrofalne uszkodzenia. Oczywiście porobię zdjęcia swojego zabieraka podczas wymiany ale nie spodziewam się ogromnego wytarcia. Łuki_ssuperb Posty: 5377 Rejestracja: 9 gru 2015, o 13:56 Samochód: Superb III Silnik: (190KM) Aktualnie: Co by tu pomodzić... Lokalizacja: Warszawa Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: Łuki_ssuperb » 21 lip 2017, o 19:49 W CR ten problem jest znikomy słyszałem o paru przypadkach ale to przy przebiegu dobrze ponad 300tys i ostrej jeździe. Ten problem bardziej się tyczy PD Wilki nie przejmują się tym co sądzą o nich barany... xmajk Posty: 66 Rejestracja: 3 gru 2016, o 13:04 Samochód: Superb II Silnik: BMP (140KM) Re: Znany problem z zabierakiem pompy oleju w silnikach Post autor: xmajk » 21 lip 2017, o 21:01 Mam BMP 190 tys i dla świętego spokoju wymieniłem po potwierdzony z PL salonu. Imbus był lekko ze jeszcze z 20-30 i wymiana i tak by byla. Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka
Kup 2.0 Hdi w Pompy paliwa - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
Re: TDI BLB pompa oleju piorunochron napisał(a):WitamDzisiaj jak kolega odpalił swojego zauważyłem, że strasznie cos mu się tlucze w silniku ( metaliczny odgłos)- myślicie, że to będzie słynna pompa oleju?Dostał opiernicz bo to w środku słychać jak cholera. zlokalizować tłuczenie, rozebrać naprawić ni ma podpisu Przemcio -#Klubowicz Posty: 859Dołączył(a): 2013-06-01, 12:28Lokalizacja: Waldsee/ Deutschland Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: INNY Napęd: RWD Skrzynia: Tiptronic Rok: 2012 Re: TDI BLB pompa oleju przez Piotruś » 2013-12-16, 09:50 piorunochron napisał(a):WitamDzisiaj jak kolega odpalił swojego zauważyłem, że strasznie cos mu się tlucze w silniku ( metaliczny odgłos)- myślicie, że to będzie słynna pompa oleju?Dostał opiernicz bo to w środku słychać jak cholera. Pompa oleju nie robi żadnego hałasu ale napęd (koła zębate) zespołu wałków równoważących już tak - właśnie taki metaliczny ale nie natarczywy. Najprawdopodobniej napęd pompy oleju też będzie już mocno wysłużony ale nie polecam druciarstwa polegającego na kastrowaniu silnika z podzespołów misy olejowej, tylko mądrą i przemyślaną regenerację, częściowo z użyciem zestawów naprawczych z ASO. Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Piotruś -#Klubowicz Posty: 3950Dołączył(a): 2013-05-30, 20:49 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: Nie mam Napęd: Quattro Skrzynia: Manual Rok: 1996 Imię: Piotr Re: TDI BLB pompa oleju przez pompy tdi » 2015-12-12, 13:02 Troszkę z tymi zestawami naprawczymi z ASO to już przeszłość(brak produkcji: zębatki na wał z oznaczeniem 03G105173,łańcuszka 03G115230).Dostępny jest tylko napinacz jak i mała zębatka na wałek przejście z łańcucha na koła zębate za ok 7 tyś zł z robocizną-masakryczna kasa... pompy tdi -#Forumowicz Posty: 3Dołączył(a): 2015-12-12, 12:34 Model: A4 Nadwozie: Kombi Zasilanie: Diesel Silnik: BRE 140KM Napęd: FWD Skrzynia: Manual Rok: 2007 Imię: Tomek Powrót do C6 (2004-2011) Skocz do: Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości
ZABIERAK POMPY OLEJU 100mm + ZABEZPIECZENIE ORYGINAŁ w kategorii Pompy oleju / Smarowanie silnika / Silniki i osprzęt / Części samochodowe / Motoryzacja Zarejestruj się Zaloguj się
Wątek: TDI-CR - POMPA OLEJU - wadliwa czy nie ? (Przeczytany 11275 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam. Zmiana marki, po kilkunastu latach jazdy Opelkami zmiana na grupę VW. Passat B7 TDI 140 KM [CFFB] 2013r., przebieg 240 tyś. km. Od razu wymiana płynów filtrów, pasków rozrządu i pytanie czy smarowanie pompy oleju jest już ulepszone od wcześniejszych wersji czy nadal trzeba bądź wskazane jest 'obróbka' tak zwanego ołówka/sześciokąta ? Zapisane Eliza Taxi Płock Według różnych źródeł związanych z VW, silniki TDI CR mają już zdecydowanie poprawiony napęd pompy oleju. Nie mniej jednak, są zalecenia aby kontrolować "luz" na imbusie i w razie czego wymieniać go na nowy. Zapisane dziękuje za info , czyli przy wymianie rozrządu dobrze byłoby zdjąć miskę i zajrzeć czy jest luz . przeróbka wałka nie jest konieczna ?nabyłam auto które ma 240k nalatane i chce odrazu 'obrobić' zanim ruszę nim do pracy .. Zapisane Eliza Taxi Płock dobrze byłoby zdjąć miskę i zajrzeć czy jest luz . przeróbka wałka nie jest konieczna ?Przeróbka poprawionego napędu pompy nie jest raczej konieczna. Nie mniej jednak nie zaszkodzi ściągnąć miskę i ocenić wizualnie stan jak zrobi to ktoś kto miał już z tym do czynienia i posiada niezbędne doświadczenie w tym temacie Tutaj trochę o tych wadliwych napędach pompy oleju w TDI: tego co czytam na rożnych forach i w prasie motoryzacyjnej, to silniki TDI CR w Passatach B7, mają już poprawiony napęd pompy oleju w stosunku do wcześniejszych TDI PD i sprawdzenie jego stanu jest tylko profilaktyczne. Zapisane Dziękuję za info, miska poszła w dół i wymieniony został ten tak zwany sześciokąt, ołówek czy imbus... zrobione już 9 tyś. km czyli niebawem zmiana oleju - auto ma przejechane 252 tyś. km. Zapisane Eliza Taxi Płock A czy gniazdo pod ten sześciokątny wałek było sprawdzone?Wymiana samych trzpieni nic nie daje - pojeździsz chwilę i czerwona kontrolka... Zapisane Dobra uwaga, jeśli zabierak był urobiony to warto gniazdo sprawdzić bo inaczej to przedłużenie żywota zaledwie o chwilę Zapisane Podepnie się trochę pod temat. Posiadam Passata B7 TDI [CFGB] - jak tu wygląda sprawa tego ołówka?Na internecie jest tyle tego że już sam nie wiem czy mam ten zabierak czy nie. Zapisane już sam nie wiem czy mam ten zabierak czy nieoczywiście że masz, 03G 115 281 E o długości 100 mm Zapisane _________________________________________
03G115105 038115105B POMPA PIERBURG AUDI VW VAG ŁAŃCUCH NAPINACZ SWAGINA ORYGINAŁ. 1099, 00 zł. 219,80 zł x 5 rat. raty zero. sprawdź. 1107,99 zł z dostawą. Produkt: POMPA OLEJU PIERBURG Z 1.9 NA 2.0 TDI AUDI VW SEAT. dostawa we wtorek.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Jerzy119 05 Sep 2008 19:55 30101 #1 05 Sep 2008 19:55 Jerzy119 Jerzy119 Level 10 #1 05 Sep 2008 19:55 Czy prawdą jest, że ten silnik ma błędnie rozwiązany napęd pompy olejowej( 6-kątny wałek ,kóry sie wyciera)? Czy dotyczy to wszystkich silników czy tylko jakiejś partii? Czy Audi podejmuje jakieś działania w celu rozwiązania tego problemu np. akcja nawrotowa czy każda ofiara tego silnika skazana jest na boje z potęznym monopolistą? Sam mam taki samochód i jeżdżę jak z cykającą bombą. Nie wiem kiedy eksploduje. Serwis bagatelizuje sprawę i nie uznaje za celową profilaktycznej wymiany wałka. #2 06 Sep 2008 09:16 szogun0 szogun0 VAG group specialist #2 06 Sep 2008 09:16 To prawda. Koszt wałka to są praktycznie grosze (poniżej 50 PLN). Ale nie wydaje się im celowa wymiana. Akcji serwisowej związanej z tym też nie było. Musisz się pokusić o wymianę na własny koszt, jeżeli nie chcesz zatrzeć silnika. #3 12 Oct 2009 14:14 sipowitz sipowitz Level 18 #4 08 Apr 2011 19:02 zielak3517 zielak3517 Level 1 #4 08 Apr 2011 19:02 nic nie wymieniajcie po prostu usuncie wałki silnik pracuje bez nich tak samo przejechałem juz 20 tys bez nich i nic sie nie dzieje, pompe wkładacie od tdi starszej audi pasuje blok jest ten sam kupujecie pompe koło zebate łancuch napinacz koszt 600 zł plus wymiana jak sami tego nie zrobicie wystarczy zdiac miske olejowa pasek sciagnac zebatke z wału nałozyc nowa i pompe olejowa od tdi i zapominacie o problemie na zawsze na legro ogłasza sie jeden warsztat w gdańsku robi to mi zrobili jest ok #5 08 Apr 2011 22:36 T5 T5 Admin of Cars group
POMPA OLEJU VW GOLF 2,0 TDI 12- Volkswagen OE 03G115281E zabierak pompy oleju. 04L145208 T H D AB VACUM 04L145305 VACUM WAKU WAKUM 04L115263B KOŁO POMPY OLEJU.
Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 18-12-2018, 08:51 op Siemano, mam dwa pytania. Ale po krotce historia dnia wczorajszego. Od niedlugiego czasu jakiś dziwny dźwięk mi się pojawia w komorze silnika, czasem na zimnym ustaje na chwilkę. Niesie się tak, że bez stetoskopu (fachowo defektoskopu xD) nie doszedłbym wgl z którego to miejsca. Podejrzewałem alternator lub rolkę którąś. Jednak po osluchaniu, lekko słychać ten dźwięk nawet na obudowie termostatu. Dlatego podejrzewałem też pompę wody, że niesie tak w płynie dźwięk. Szoku doznałem jak dotknalem końcówką filtra oleju - masakrycznie głośne epicentrum. Jest to pisk ewidentny, wygląda mi to na trące zatarte kółko zębate w obudowie pompy oleju... Pierwsze pytanie do osób ogarniajacych rozrząd w tym silniku - czy jest coś, co mogłoby tak przenosić dźwięk na magistrale olejową blisko filtra? Bo osobiście jestem pewny że to pompa ale mogę się mylić. Nie mam niestety dostępu do manometru olejowego żeby sprawdzić wydajność. Druga sprawa to wymienilbym ją sam. Wiadomo fajnie by było razem z łańcuchem. Serwisowke przejrzałem, jest zestaw naprawczy łańcuch + koło na wał +coś tam. Oczywiście wymiana koła na wale odpada bo ściągać wał to już chyba przerasta moją odwagę w tym momencie ;). Ale co z łańcuchem? Do wymiany pompy się go nie wyciąga, ale co gdybym chciał go wymienić? Też trzeba ściągać wał? Czy można go jakoś rozkuc jak w rowerze? Widziałem że niektóre te łańcuszki do Renault mają kolorowe jedno ogniwo.... Ktoś coś? #Wytapatalkowane ko-ma Zarejestrowani — 18-12-2018, 09:23 (18-12-2018, 08:51)Trodor napisał(a): Pierwsze pytanie do osób ogarniajacych rozrząd w tym silniku - czy jest coś, co mogłoby tak przenosić dźwięk na magistrale olejową blisko filtra? #Wytapatalkowane Jest, a i owszem, nawet raz spotkałem się - co prawda w zabytkowym już silniku 1,3 ( typ 781 ) Skody. Rzęził uszkodzony zawór zwrotny we wkładzie filtra oleju. Dodatkowym objawem po kilku dniach stało się grzechotanie panewek - po nocy olej opadał z magistrali i silnik startował na sucho. Wymiana wkładu filtra uzdrowiła sytuację. Duże zasługi w zdiagnozowaniu problemu dał pomiar ciśnienia oleju w magistrali - czujnikiem mechanicznym. Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 86 KM Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi ko-ma za ten post post: • Trodor Przemek7 420 2 84 55 SC II ph I 2003 i 16V 136KM, 2003-2009 KR Przemek7 Zarejestrowani — 18-12-2018, 10:09 Wieczorem sprawdzę odgłosy na filtrze w moim sc. Proponowałbym zdjąć pasek alternatora i wtedy słuchać. Wyeliminujesz połowę potencjalnych SZUMIDEŁ Czy pisk zmienia się w zależności od obrotów silnika? Ew. zawór by-pass oleju. Kiedy wymieniany filtr? PS. Pisk to raczej od wysokoobrotowych elementów. Filtr daje buczenie. Pięknie piszczy uszczelnienie pompy wody w VW. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 18-12-2018, 10:09 przez Przemek7.) 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Przemek7 za ten post post: • Trodor Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 18-12-2018, 10:31 op Raczej nie jest to dźwięk zaworu oleju tak mi się wydaje. Ale wezmę to pod uwagę, a i tak zbliża mi się interwal olejowy. Nie ściągalem jeszcze paska bo omacalem elementy na nim pracujące i chyba żadnych złych dźwięków nie wydają. Gdyby to była rolka napinacza powinno chyba nieść na głowice w okolicy. Fajnie by było wiedzieć jak to brzmi normalnie na tym filtrze gdybyś mógł posłuchać może tak ma być a to jednak co innego Dzięki za odpowiedzi #Wytapatalkowane ko-ma 9,205 29 1365 39 INNY 2010 dCi 86KM, 2009-2011 Końskie ko-ma Zarejestrowani — 18-12-2018, 10:50 A tak, na marginesie, to czy sprawdzony został poziom oleju w silniku? Tak klasycznie, miarką? Może smok pompy siorbie łapiąc w obieg powietrze Nie, nie nabijam się, sam raz, przy silnym mrozie, zdziwiłem się setnie, dostając komunikat o niskim ciśnieniu smarowania. A to po prostu olejku mało było i zgęstniały na mrozie licho szedł w obieg Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 86 KM Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi ko-ma za ten post post: • Trodor Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 18-12-2018, 12:22 op (18-12-2018, 10:50)ko-ma napisał(a): A tak, na marginesie, to czy sprawdzony został poziom oleju w silniku? Tak klasycznie, miarką? Może smok pompy siorbie łapiąc w obieg powietrze Nie, nie nabijam się, sam raz, przy silnym mrozie, zdziwiłem się setnie, dostając komunikat o niskim ciśnieniu smarowania. A to po prostu olejku mało było i zgęstniały na mrozie licho szedł w obieg Tak, nigdy nie nabijam się z takich rzeczy ho najlepszym zdarza się zakręcić i o czyms nie pomyśleć regularnie sprawdzam poziom z bagnetu. #Wytapatalkowane Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 19-12-2018, 22:10 op Byłaby szansa na to odsłuchanie filtra jak to mniej więcej powinno brzmieć? Jak tak myślę to to może być filtr jednak. Bo raczej pompa by dawała znać przedewszystkim na zimnym, i cały czas podobnie bo zużyta. A tu na zimnym jest cisza i czasami nawet na ciepłym zdarza się chwila ciszy. Więc raczej to wygląda na zawór który jakoś się przycina albo co i wibruje. Bo nie jest to taki typowy wysoki pisk. Przejechane na oleju już jakieś 7000km więc chyba skróce trochę aktualny interwal i wymienię wcześniej razem z filtrem Jak sobie przypominam to dawno temu już (z 5-6tys km temu) zdarzało mu się czasem tak piszczec. Zwalilem na sprężarke klimy bo to lato i intensywnie używana była, a zdarzało się to sporadycznie.... Pompa oleju raczej na pewno pół roku się nie psuje xD #Wytapatalkowane Przemek7 420 2 84 55 SC II ph I 2003 i 16V 136KM, 2003-2009 KR Przemek7 Zarejestrowani — 19-12-2018, 23:54 (19-12-2018, 22:10)Trodor napisał(a): Byłaby szansa na to odsłuchanie filtra jak to mniej więcej powinno brzmieć? .... U mnie teraz filtr Filtron i olej z przebiegiem 400 km. Na obudowie filtra bardzo głośno pod stetoskopem, raczej niskie mruczenie (wolne obroty), turkot nasilające się z rozgrzewaniem oleju. Nie panikowałbym z tym piszczeniem. Jeśli pomiar ciśnienia nie wykaże problemu to jeździłbym dalej. Zdarzają się b. tanie filtry bez zaworu zwrotnego, pewnie odgłos może być inny. W weekend mogę sprawdzić odgłos na drugim modelu z markowym filtrem i olejem po 6kkm. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Przemek7 za ten post post: • Trodor Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 20-12-2018, 00:05 op Dzięki wielkie, u mnie też Filtron, tak jak mówiłem jakieś 7tys km więc już starawy. Przynajmniej wiem już ze na tym elemencie ciszy nie ma być takiej jak myślałem. Na panikę to jeszcze za wcześnie, ale boję się tylko żeby nie okazało się że wali opiłkami z pompy albo że to jednak była rolka napinacza. Bo to może wyjść w każdej chwili jak rolka z paskiem znajdzie się już na drodze pod autem Zmienię chyba na początek ten filtr i zobaczę bo najtaniej i najszybciej. Który lepszy - Filtron czy Purflux? #Wytapatalkowane A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 20-12-2018, 01:07 Purflux to purflux - zawsze dziala dobrze. Produkuja dla Renault jako OEM. Tylko takich filtrow uzywam dla swojego scenica. Wszytkich tylko purfluxa. Filtron coz... sporo przypadkow jest gdzie sie okazywala lipa tym. Czasem od chwili montazu zawor sie zacinal... Wczesniej sie nie udzielilem tutaj, ale tez po opisie objawow pierwsza mysl jaka w glowie mi sie pojawila to uszkodzony filr oleju. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi A2-eR11 za ten post post: • Trodor
Regenerowany. Producent części. Volkswagen OE. Numer katalogowy części. 03G103537B. 899, 00 zł. 1019,00 zł z dostawą. Produkt: Pompa oleju 2.0 tdi audi blb bre bpw bna brd. dostawa w środę.
Recommended Posts Share Witam. Czy w tym modelu silnika rownież nalezy wymienić napęd pompy oleju od oraz wałki wyrownujace? wiem ze w silnikach 140KM trzeba było ale w tym modelu nie jestem pewien ( BRD 170KM ) Link to comment Share on other sites Share 140 i 170 km to jedno i to samo...(dół silnika) Link to comment Share on other sites Share A sprawdzałeś w jakim stanie jest imbusik? Może wystarczy wymienić na nowy. Koszt bodajże 7 zł i trochę wolnego czasu. Link to comment Share on other sites Author Share A sprawdzałeś w jakim stanie jest imbusik? Może wystarczy wymienić na nowy. Koszt bodajże 7 zł i trochę wolnego czasu. jaki imbusik? nie rozumiem. Mogłby mi ktoś polecić sprawdzony zakład w małopolsce ktory robi takie zabiegi i co tam wogole trzeba wymienić przy tym ? istnieja jakies "zestawy naprawcze"? Link to comment Share on other sites Share Rozumiem, że chcesz wymienić pompę oleju w silniku na pompę z ponieważ w tych silnikach( również w BRD) są wadliwe. Pompa napędzana jest za pomocą imbusa(a nie łańcuszka czy wałka), który z czasem wyciera się i przestaje napędzać pompę a co za tym idzie nie ma smarowania. Najczęściej taka sytuacja jest późno wykrywana i silnik się zaciera. Tyle w skrócie. Chyba, że masz inny powód wymiany pompy oleju? Link to comment Share on other sites Author Share tak dokładnie chce wymienić na te z po prostu zapobiegawczo. Co do tego imbusa, jesli go zmienie czy za jakis czas znowu go nie bede musial zmieniac? Link to comment Share on other sites Share Oczywiście, że tak i to liczę na jakieś dobre 50 tyś. Niektórzy wymieniają tak jak Ty chcesz zapobiegawczo i wówczas jest pewność że wszystko będzie działało. Z imbusami nie wiadomo bo są dwie główne sprawy: 1. wyrabia się sam imbus - w tym przypadku sprawa wygląda ok ponieważ wymienisz imbusik i będzie działać 2. wyrabia sie imbus oraz "gniazdo "w pompie i silniku wówczas jest lipa i najlepiej przełożyć pompę z Według mnie będzie tak: Oddasz auto do magików to nawet jak będzie sytuacja, o którym mówiłem w punkcie 1 to i tak powiedzą ci że jest lipa i trzeba wszystko przekładać(muszą zarobić). W silniku jak Ty masz 170KM BRD jakieś 3tyg. temu kolega wymieniał sam imbus ponieważ "gniazda" były ok. Koszt jak pisałem ok 7zł za imbus z (najtwardszej stali) Nie ma żadnego zdjęcia bo bym Ci podesłał jak u niego wyglądało. Ale nie był tak zniszczony jak niektórzy piszą i mówią na różnych forach. Jego przebieg to 190tyś również jak Ty chciał zobaczyć jak to wygląda od środka i był przygotowany na wymianę całej pompy. Okazało się jednak, że wszystko jest ok i postanowił, że wymieni sam imbus ten ori. był lekko przytarty. Z naszej rozmowy doszliśmy do wniosku, że jeżeli on ma przebieg 190tyś( auto sam sprowadzał z Niemiec, sprawdzone i z pewnym przebiegiem) to ile musiały mieć samochody w których pompa staneła. Niektórzy piszą, że stało się to im przy ok 180tyś. Według mnie to bzdura i miały grubo powyżej 250tyś ale ludzie wieża w to co widzą na zegarach. Jak jutro mi się uda to zrobię zdjęcia tego imbusa i Ci podeślę. Link to comment Share on other sites Share -Jeśli "imbus" zabierak kosztuje 7 zł to zamów mi 1000szt(kupię natychmiast) -Co znaczy "najtwardszej stali"? - To, który moduł pompy strzeli ,mówi nam styl jazdy(gaszenie,odpalanie.....). firmowy wóz zakupiony w polskim salonie,jeden właściciel-rozwalony napęd pompy Link to comment Share on other sites Share Masz w tym dziale podwieszony temat właśnie o wałkach. Wszystko jest tam opisane, wystarczy chcieć poczytać.. Link to comment Share on other sites Share nie ma to jak w glowie robic sobie burdel i martwic sie na zaśke.... Link to comment Share on other sites Share Zgadzam się z tym. Niektórzy martwią się na zaś a zwłaszcza po tym jak niektórzy piszą że im pompa siadała. Wracając do ceny imbusa to rzeczywiście trochę się pomyliłem. były dwie ceny pierwsza to nieorginalny cena 7-10 zł, który można znaleźć w sklepach metalowych ale dzisiaj sprawdziłem i kolega jak wymieniał to kupił w serwisie cena 15zł + 1zł za zabezpieczenie razem 16zł. (Możesz zamówić 500szt bo cena x2 niz podawałem i orginał) Panie Tomku pana firma Futurum zajmuje się regeneracją pomp i napędu i ten zabieg jak i sama wymiana imbusa o czym pisałem jest tylko metodą zapobiegawczą a nie eliminacją problemu. Aby zrobić to porządnie i na lata trzeba podmienić pompę i napęd z silnika Jeżeli ktoś kupuje auto na kilka lat to warto jedynie podmienić pompę a nie regenerować. Pisanie że w aucie z salonu po 85 tyś padł napęd pompy jest dla mnie niedorzeczne, ponieważ w aucie sprowadzonym które miało 190tyś czyli o 110tyś więcej imbus był lekko wytarty. Ja w to osobiście nie wierzę. Link to comment Share on other sites Share Pisanie że w aucie z salonu po 85 tyś padł napęd pompy jest dla mnie niedorzeczne, ponieważ w aucie sprowadzonym które miało 190tyś czyli o 110tyś więcej imbus był lekko wytarty. Ja w to osobiście nie zalezy od stylu jazdy a konkretnie gdzie auto jezdzi trasa czy zrobic i pół miliona i nic sie nie stanie jak sie jezdzi same zabierak i gniazdo dostaje po d*pie podczas rozruchu Link to comment Share on other sites Share Jak trzeba jeździć żeby po 80tyś podła pompa? Gdyby tak było to firma audi zaleciłaby akcję serwisową jak przy wtryskach piezoelektrycznych. Wychodzi na to że powinniśmy testować niemieckie samochody u nas w kraju. Audi produkowało by super auta bez wad i nie byłoby takich wpadek jak z tym trefnym napędem pompy. Link to comment Share on other sites Share Podałbym Ci dane osoby(kobiety), która jest kierownikiem budowy i mieszka w Krakowie ale wybacz-nie mi-zatarła motor z tym przebiegiem. Co do zabieraków to wiem ile kosztują bo w tym siedzę. Podasz mi firmę, która montuje pompkę od 1,9 tdi i daje 3 lata gwarancji?? Nie sztuką jest wywalić wałki i zamontować części za jest poprawić błąd, który wprowadziła grupa vag na rynek! Zrobiliśmy już kilka przeszczepów na 1,9 tdi ale nikt mi nie wmówi, że kultura pracy jest identyczna jak przed swapem.... Link to comment Share on other sites Share Rozumiem, że chcesz wymienić pompę oleju w silniku na pompę z ponieważ w tych silnikach( również w BRD) są wadliwe. Pompa napędzana jest za pomocą imbusa(a nie łańcuszka czy wałka), który z czasem wyciera się i przestaje napędzać pompę a co za tym idzie nie ma smarowania. Najczęściej taka sytuacja jest późno wykrywana i silnik się zaciera. Tyle w skrócie. Chyba, że masz inny powód wymiany pompy oleju? Sory ale co ty pierd. za głupoty??!! Wałki też są w tym silniku, a w starszych TDI masz napęd za pomocą łańcucha... nie mieszaj bo głupoty piszesz :doh:Co to znaczy wg. ciebie późno wykrywana?? Wycierający się zabierak nie daje żadnych objawów, jedziesz i nagle wyskakuje ci kontrolka oleju na blat i tyle. Jak szybko nie zgasisz to masz po silniku. ---------- Post dopisany at 09:14 ---------- Poprzedni post napisany at 09:07 ---------- Oczywiście, że tak i to liczę na jakieś dobre 50 tyś. Niektórzy wymieniają tak jak Ty chcesz zapobiegawczo i wówczas jest pewność że wszystko będzie działało. Z imbusami nie wiadomo bo są dwie główne sprawy:1. wyrabia się sam imbus - w tym przypadku sprawa wygląda ok ponieważ wymienisz imbusik i będzie działać 2. wyrabia sie imbus oraz "gniazdo "w pompie i silniku wówczas jest lipa i najlepiej przełożyć pompę z Według mnie będzie tak: Oddasz auto do magików to nawet jak będzie sytuacja, o którym mówiłem w punkcie 1 to i tak powiedzą ci że jest lipa i trzeba wszystko przekładać(muszą zarobić). W silniku jak Ty masz 170KM BRD jakieś 3tyg. temu kolega wymieniał sam imbus ponieważ "gniazda" były ok. Koszt jak pisałem ok 7zł za imbus z (najtwardszej stali) Nie ma żadnego zdjęcia bo bym Ci podesłał jak u niego wyglądało. Ale nie był tak zniszczony jak niektórzy piszą i mówią na różnych forach. Jego przebieg to 190tyś również jak Ty chciał zobaczyć jak to wygląda od środka i był przygotowany na wymianę całej pompy. Okazało się jednak, że wszystko jest ok i postanowił, że wymieni sam imbus ten ori. był lekko przytarty. Z naszej rozmowy doszliśmy do wniosku, że jeżeli on ma przebieg 190tyś( auto sam sprowadzał z Niemiec, sprawdzone i z pewnym przebiegiem) to ile musiały mieć samochody w których pompa staneła. Niektórzy piszą, że stało się to im przy ok 180tyś. Według mnie to bzdura i miały grubo powyżej 250tyś ale ludzie wieża w to co widzą na zegarach. Jak jutro mi się uda to zrobię zdjęcia tego imbusa i Ci podeślę. A jaj mam auto TDI BRD 2007 r prosto z polskiego salonu, osobiście odebrane, zajrzałem do pompy przy 156 tyś i imbus był tak wytarty, że miał poważne luzy i co?? Auto jeżdżone pół na pół miasto/ trasa. Więc bzdury piszesz. Wymieniłem na zestaw wałek z pogrubionym gniazdem + pogrubiony zabierak/imbus i spokój. Na razie od wymiany przejechane 10 tyś i wszystko ok. Link to comment Share on other sites Share Ja robiłem w swoich BRE zapobiegawczo w Futurum przy przebiegu (600zł), podobno jeszcze bym przejechał, więc różnie z tym jest. Moja sztuka jest z Farncji więc zrobił pewnie po autostradach dlatego taki w mierę dobry stan. Link to comment Share on other sites Share Mam 114500 przebiegu i po przeczytaniu tego wątku sam nie wiem czy wymienić czy jeździć dalej ? Jeśli dojdzie do wymiany samego imbusa lub razem z gniazdem to na ile ona wystarczy? Dzwoniłem raz do warsztatu w Sulejówku w który jest podany na forum i pan Józek o ile się nie mylę do jego imienia powiedział że śmiało mogę jeszcze jeździć. Mówi że norma to Link to comment Share on other sites Share Pan "Józek" dobrze Ci odpowiedział..Tylko pamiętaj- jeśli przed tym przebiegiem błyśnie kontrolka oleju na czerwono-wyłącz silnik i już nie dawaj nikomu aby go odpalał.. Link to comment Share on other sites Share ok dzięki , ale dla pewności i dla świętego spokoju sprawdzę Link to comment Share on other sites Share ja mam 230kkm autko z Niemiec latało w większości po autostradach aż się boję co tam może być muszę zaglądnąć (ktoś ma instruktaż jak sprawdzić imbusik? po zdjęciu miski zobaczę go czy trzeba coś demontować? ) Link to comment Share on other sites Share alez wy osrani jestescie.... smieje sie z tych co przepowiadaja czas nastapienia usterki... mechajasnowidz. nie ma to jak robienie rozpierduchy ludziom w glowie.... masakra.... jakis czas temu gadalem z kolesiem ktory w a6 ma nalot okolo 360tkm pytalem sie go czy robil juz zabierak-nie wiedzial o co chodzi... jedynie 1go pd zmienial a tak to lata nonstop. wiec te przepowiesci w buty sobie wlózcie... na necie jest tego duzo fakt ale 4um jest zgromadzeniem ludzi ktorzy sa szczęśliwymi posiadaczami pechowego wadliwego egzemplaza o ktorego dbaja i trzesa sie jezdzac w stresie bacznie obserwujac fís oczekujac czerwonej konewki... dajcie sobie na luz. Link to comment Share on other sites Share alez wy osrani jestescie.... smieje sie z tych co przepowiadaja czas nastapienia usterki... mechajasnowidz. nie ma to jak robienie rozpierduchy ludziom w glowie.... masakra.... jakis czas temu gadalem z kolesiem ktory w a6 ma nalot okolo 360tkm pytalem sie go czy robil juz zabierak-nie wiedzial o co chodzi... jedynie 1go pd zmienial a tak to lata nonstop. wiec te przepowiesci w buty sobie wlózcie... na necie jest tego duzo fakt ale 4um jest zgromadzeniem ludzi ktorzy sa szczęśliwymi posiadaczami pechowego wadliwego egzemplaza o ktorego dbaja i trzesa sie jezdzac w stresie bacznie obserwujac fís oczekujac czerwonej konewki... dajcie sobie na luz. Ty już grzebałeś coś przy imbusie czy śmigasz bez obaw? Link to comment Share on other sites Share wymieniłem dobry starej konstrukcji na nowy po zmianie konstrukcyjnej... wszystko moze sie zdażyć ale bede sie martwil jak sie stanie a nie na zaś... tlok jak mi wysadzilo to poprostu rozebralem kupilem w aso komplet i cieszę sie dalej jazda.... Link to comment Share on other sites Share Czyli dmuchałeś na zimne bo bałeś się czy nie padnie i wymieniłeś. Chodzi mi tylko o to czy zrobić za w czasu i śmigać dalej czy jeździć dalej i nie martwić się na zaś. A jak ma paść to i tak padnie i nie wiadomo kiedy. Na to nie ma reguły. Na ten temat rozmawiałem kiedyś z Jaro444 Link to comment Share on other sites Share no własnie nie specjalnie zdejmowalem miche po w narożniku mi podciekal olej wiec zabierak byl przy okazji. tak mam swiadomos ze jest nowy a nie ze tylko nowa masa uszczelniajaca miske. Link to comment Share on other sites Share alez wy osrani jestescie.... smieje sie z tych co przepowiadaja czas nastapienia usterki... mechajasnowidz. nie ma to jak robienie rozpierduchy ludziom w glowie.... masakra.... jakis czas temu gadalem z kolesiem ktory w a6 ma nalot okolo 360tkm pytalem sie go czy robil juz zabierak-nie wiedzial o co chodzi... jedynie 1go pd zmienial a tak to lata nonstop. wiec te przepowiesci w buty sobie wlózcie... na necie jest tego duzo fakt ale 4um jest zgromadzeniem ludzi ktorzy sa szczęśliwymi posiadaczami pechowego wadliwego egzemplaza o ktorego dbaja i trzesa sie jezdzac w stresie bacznie obserwujac fís oczekujac czerwonej konewki... dajcie sobie na luz. A ja tam uważam, że dobrze zrobiłem, że go wymieniłem za wczasu, bo był mocno wytarty i to przy przebiegu 156 tyś. a zajrzałem tak jak SotoM, przy okazji innej roboty, teraz mam spokój, myślę, że po kres mojej jazdy tym autem. Ten nowy zestaw jest po protu pancerny a nie jest to jakiś ogromny koszt (600 zł) Też stwierdziłem, że jak zajrzę i imbus okaże się dobry to go nie ruszam, a jak zły to robię cały komplet. Z mojego doświadczenia radzę wszystkim tak zrobić, zrzucenie miski to nie jest dużo roboty, a warto tam zajrzeć, niż potem gdzieś na środku Polski się dowiedzieć, że akurat w moim egzemplarzu imbus się szybciej wytarł. Link to comment Share on other sites Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Sign in Already have an account? Sign in here. Sign In Now
Kup taniej Zabierak Pompy Oleju 77mm VW Audi Seat 2.0 TDI OE kod producenta: 03G115281F z Kielce na Allegro.pl, za 37,99 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Smarowanie silnika. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 11513172777? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect!
#1 Witam Panów i Panie. Pytanie czysto teoretyczne. Czy można,a jeśli tak to w jaki sposób sprawdzić pompę oleju, mając ją w ręku lub np. mając zdjętą miskę. Wypłukanie jej? Znalezienie jakiś luzów? No nie mam pojęcia jak Będę wdzięczny za jakieś informacje. #2 Nikt nie wie?? Nie da się?? ) #3 49 KB · Wyświetleń: 15 39,6 KB · Wyświetleń: 16 #4 Działanie i przekrój pompy jest mi znany A pytam z czystej ciekawości stąd brak info o aucie. Poprostu nigdy nie miałem w ręku uszkodzonej pompy oleju i myślałem, że można jakoś to zdiagnozować. Ale z tego co poczytałem to chyba nie ma na to patentu. #5 Patent to napewno jest Ja to jak wygląda dobrze w środku to wkładam ją w wiadro z olejem, napędzam wiertarką i jak popuje pod sufit to jest dobrze heheh #6 Zależy jak wysoko sufit masz #7 Patent to napewno jest Ja to jak wygląda dobrze w środku to wkładam ją w wiadro z olejem, napędzam wiertarką i jak popuje pod sufit to jest dobrze heheh Hehe!!! Czyli po wyglądzie sufitów można dojść do wniosku czy warsztat ma wprawę w naprawach pomp oleju hehe #9 i tu mnie zaimponowałeś
Hej, mam pytanie w sprawie rozwiązania napędu pompy oleju w 2.0 TDI 110KM ( 2008-2010r. Jak to z nią jest, zabierak się wyciera, czy jest to już poprawiona wersja? Niby od października 2009r jest lepsza, dłuższa wersja.
.
